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一位深圳宝马车主在社交平台上写道，前几天还和销售确认过保养时间，转头就被门店“拉黑”。
门口聚集的车主里，有人手里攥着刚买不久的万元保养券，有人交了维修押金还没来得及修车，还有人订了新车，连车都没见到。
没人能想到，这家曾是深圳乃至华南区宝马销量冠军的4S店，会以这样潦草的方式退场。
01/销冠陨落
深圳宝源行，主打中高端宝马车型，巅峰时期是宝马在华南区的标杆门店。
据媒体报道，2019年是它最风光的一年，年销量突破3000台，单月最高销量能冲到300多台，在深圳宝马经销商里稳坐头把交椅。
能做到销冠，靠的不只是地段，还有它的“预付费玩法”，和很多4S店一样，宝源行推出了各种保养套餐、延长保修服务、预存返现活动，充1万送2000，充5万送1.2万，充值越多折扣越大，不少车主图方便、图优惠，一次性充了几万甚至十几万。
转折发生在2026年春节后，宝源行先是贴出通知，说春节假期延长至3月16日复工。
可到了3月16日，门店依旧大门紧闭，没有任何工作人员，停放在店内的三台宝马车辆，还被福田区人民法院依法查封，查封期限两年。
据维权群统计，此次受影响的车主超过千人，涉及金额巨大，涵盖保养套餐、维修押金、新车预订款等多种款项。
更让人无奈的是，车主们想找负责人维权，却发现公司法人早已失联，门店内的设备、展品也被清空，只留下满地狼藉。
曾经的销冠，怎么会突然资金链断裂？难道真的是老板卷款跑路？
02/早已成定局
宝源行不是不想干，是真的干不下去了。
很多人不知道，现在的4S店，早就陷入了“卖一台亏一台”的死循环。
中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年国内55.7%的汽车经销商陷入亏损，盈利比例仅为23.5%，这是多年来首次出现超半数经销商亏损的情况。
豪华品牌也没能幸免，2025年有81.9%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。
就拿宝马来说，部分车型卖一台就亏几万，比如某款主流SUV，厂家指导价40多万，终端实际成交价不到38万，经销商每卖一台，就要贴钱补差价。
宝源行是所有传统4S店的缩影，新车销售不赚钱，甚至亏损，就靠售后、金融保险来补。
而预付费模式，就是它们“盘活资金”的关键，先把车主的钱收上来，用来支付厂家货款、门店租金、员工工资，形成一个资金周转的闭环。
可这个闭环，太脆弱了，2025年以来，汽车市场竞争加剧，宝马的销量增长放缓，宝源行的新车销量下滑，亏损不断扩大。
后的利润，根本填不上新车销售的窟窿，更关键的是，它挪用了车主的预存款，去填补其他环节的资金缺口，一旦销量持续下滑，资金链断裂就是必然。
当卖车不赚钱，全靠预存款“续命”，一旦没人再充值，或者车主集中退款，门店只能关门跑路。
宝源行不是第一个，也绝不会是最后一个。
03/行业地震
如果你有关注汽车行业，就会发现，最近两年，类似的事情频频发生。
2024年初，广东本土有着27年历史的永奥投资集团轰然倒下，旗下多家4S店暂停营业，涉及东风本田、领克、问界、埃安等多个品牌，近百名车主付了全款却拿不到新车，员工被拖欠工资长达8个月。
据了解，永奥投资旗下有50余家4S店，曾试图通过多品牌布局、加杠杆扩张自救，最终还是没能逃过资金链断裂的命运。
更早之前，2023年初，浙江台州最大的汽车经销集团中通集团跑路，旗下19家4S店全部关闭，涉及金额同样巨大。
而就在宝源行停业前不久，2026年1月，成都宝源行宝马4S店也正式退出宝马品牌授权网络，完成关停。
这些案例背后，藏着传统4S店的致命缺陷：重资产、高库存、压资金。
一家4S店，光是场地租金、装修、设备投入就动辄几千万，再加上厂家压货，需要大量资金周转。
而随着新能源汽车崛起，直营模式逐渐取代经销模式，传统4S店的生存空间被进一步挤压。
宝源行停业后，很多车主找宝马厂家维权，希望厂家兜底。
宝马中国回应称，已建立保障机制，协调同城其他授权经销商，承接车主的原厂保修服务及原厂服务包，但对于宝源行自售的售后产品，只表示会敦促通源集团（宝源行母公司）提供解决方案。
很明显，宝马厂家不想兜底，因为厂家和经销商之间，早就不是“共生关系”了。
厂家只负责生产、压货，经销商负责销售、售后，一旦经销商亏损倒闭，厂家只会快速收回授权，寻找新的合作伙伴，至于车主的损失，厂家只会“象征性”地协调，不会承担实质责任。
这就是厂家与经销商的博弈，最终受伤的还是普通车主。
据业内人士透露，深圳不少豪华品牌4S店，都在靠预付费模式“续命”，亏损面不断扩大，随时可能步宝源行的后尘。
04/写在最后
宝源行的事件，给所有车主上了一课，豪华车的“服务溢价”，可能只是一场骗局，你以为的“优惠充值”，可能是陷阱。
绝对不要大额充值，不管4S店的优惠多诱人，充1万送多少、充5万返多少，都不要一次性充太多。
预付式消费的核心风险，就是商家经营不善导致资金链断裂，你的钱可能打了水漂，建议每次充值不超过1万元，且优先选择短期、按次消费的套餐，风险更可控。
看清合同主体，留存好凭证，充值时，一定要签订书面合同，重点看清楚服务内容、有效期限、退款条件、违约责任。
还要注意，合同的主体是4S店本身，还是第三方公司，很多4S店会把预付费业务外包给第三方，一旦出问题，就会相互推诿。
付款后，一定要保存好发票、付款记录、聊天记录，这些都是后续维权的重要证据。
学会识别4S店闭店前的征兆，宝源行的闭店，其实早有预兆：频繁推出大额优惠充值活动、售后服务质量下降、员工流失严重、拖延车主的保养和维修进度。
如果你的常去的4S店出现这些情况，一定要提高警惕，尽快消费完卡内余额，不要再充值。
很多人觉得，4S店的售后更专业，所以愿意花高价在4S店保养。但实际上，随着汽车维修行业的规范化，很多正规的第三方维修店，技术和配件都能达到4S店的标准，价格却便宜一半。
没必要执着于4S店的售后，选择靠谱的第三方，反而更省心、更省钱。
宝源行的关门，从来不是一家店的失败，而是传统汽车经销模式的必然结局。
从上世纪90年代开始，4S店模式进入中国，靠着“售前+售后+配件+信息反馈”的一体化模式，占据了汽车销售市场的主导地位。
但随着市场竞争加剧、新能源汽车崛起、消费观念转变，这种重资产、高成本的模式，已经跟不上时代的步伐。
当经销商不再能为厂家带来足够的利润，厂家就会毫不犹豫地抛弃它们，而车主只是这场博弈中的牺牲品。
宝源行的卷闸门关上了，但还有更多的“宝源行”，可能正在挣扎，这场行业洗牌，还远远没有结束。
而我们能做的，就是守住自己的钱包，看清背后的真相，不被优惠套路，不被情绪裹挟。
毕竟，在财富安全面前，任何“省心”和“优惠”，都不值得我们冒险。
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