【欧盟这波操作，等于既想关上中国车出口的大门，又想让中国掏钱买欧洲货】今年1月那份被吹成软着陆的价格承诺协议，到8月一算账，真正走通的是大众安徽生产的CUPRA Tavascan，比亚迪、上汽、蔚来、小鹏提交的申请暂未落地。
说白了，关税加了一轮，价格承诺谈了一轮，中国车在欧洲销量没下来，混动车这新口子反而越扎越猛，中国产混动车在欧盟份额早就过了三分之一。
9月17日英国《金融时报》把这层窗户纸捅破，欧盟直接要中国开个价，把中国混动车对欧份额压到15%左右，压不下去的话，后面还有反制措施等着。
欧盟官员的原话直白得吓人，如果他们不限制对我们市场的出口，我们就会采取措施，还补了一句，这是管理贸易，是为了防止去工业化，遮羞布都懒得挂了。
9月18日外交部记者会上，发言人郭嘉昆只回了一句具体问题问主管部门，到了商务部那边口径就硬了，所谓自愿出口限制严重违反世贸规则，中方坚决反对。
我实在难以认同把自愿俩字加引号当遮羞布，既然是自愿，不接受就加税算哪门子自愿，既然是管理贸易，为什么不直说就是配额，绕来绕去就是换个好听的说法。
这让我想起1986年那笔旧账，当年欧共体与日本达成汽车出口限制安排，把日本汽车在欧市场份额控制在11%，日本车企委屈几十年才靠在欧洲建厂缓过来。
代价是什么，是日本车企被迫把工厂搬到欧洲本地，从出口变成本地生产，利润大头留在了当地，这才换来了欧共体松口，现在这套剧本欧盟希望可以复刻。
在我看来，欧盟这回的开价其实是个套餐，一边要中国限制新能源车、光伏这些拳头产品出口，一边要中国给欧洲农产品、乳制品、燃油车开绿灯，连政府采购都想要特权。
坦白说，这套餐对欧洲消费者可不友好，中国混动车卖得火，图的就是便宜又好用，你把份额摁到15%，等于把消费者选择权也摁了，多花的钱最后还不是老百姓自己掏。
其实这步棋上半年就埋下了，6月欧盟已对中国产插混车启动调查，放风要在10%基础关税上再加最高20%，现在9月这一手，不过是把刀架在谈判桌上。
冯德莱恩那边也没闲着，公开放话要动用一切手段，谢夫乔维奇在谈判桌上更是把话说绝了，三个条件摆出来，少一条都不行，时间表卡得很紧。
我认为中方手里其实也有牌，稀土加工、电池关键材料、光伏组件，哪一样不是欧盟车企绕不开的，真要硬碰硬，欧洲工厂的流水线哪天停了，布鲁塞尔比中国更急。
话说回来，我也实在难以认同把欧盟塑成纯粹反派，欧洲车企这几年日子确实难过，大众、Stellantis在华份额一跌再跌，工人饭碗晃悠，布鲁塞尔才有底气这么硬。
这让我想起大西洋对岸的美国，那边对中国电动车按100%关税伺候，结果美国消费者买不到便宜车，欧洲车企看着中国车进不去美国，在欧洲也守不住，两头尴尬。
在我看来，靠配额和关税赢不来未来，当年日本车企被摁住份额，结果把混动做到全球第一，现在欧盟想摁中国混动车，万一中国先搞出固态电池，这笔账又怎么算。
对中国车企来说这也是个两难，答应吧等于自己画地为牢，不答应吧后面20%的新关税真砸下来，欧洲市场这仗也不好打，横竖都得在谈判桌上把价格谈明白。
接下来这一个月才是真正的硬仗，欧盟给了时间表，中国这边商务部和外交部的话已经撂出来，看双方能不能在15%这个数字上找到台阶，或者绕开配额另起炉灶。
至于最后谁先眨眼，我倒觉得不用太着急下结论，咱们搬个小板凳看就是。
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