中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
看着3月底新到货的100多辆新车，来自江苏省无锡市的台铃电动车经销商李维（化名）长舒了一口气。
“我一直在关注中东战事，原油价格一直在上涨，塑料、合成橡胶以及铝、铜、铁等金属材料的价格上涨明显，而这些都是电动两轮车的主要原材料。”李维向《中国经营报》记者表示，台铃电动车经销商们都接到通知，4月单车拿货批发价格就会上涨约200元。而四五月份又是传统旺季，因此我在3月中旬就提前下单了多款热门车型。
自2026年4月1日零时起，除了台铃电动车，雅迪、九号、爱玛等头部品牌纷纷上调售价，涨幅普遍为200—300元。对此，雅迪控股（1585.HK）相关人士回应称，暂不清楚；爱玛科技（603529.SH）相关人士则表示，公司产品主要通过经销商售卖给消费者，各地经销商会根据当地市场情况灵活定价。
随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称“新国标”）落地实施，电动两轮车需求得以释放，相关企业业绩十分亮眼。例如，2025年，雅迪控股净利润29.12亿元，同比增长128.83%；绿源集团控股（2451.HK）净利润为1.75亿元，同比增长约50.9%；新日股份（603787.SH）预计实现净利润4613万—5766万元，同比增长80%—125%。
单车上涨200—300元
有市场消息称，自4月1日起，雅迪决定对全品类产品出厂价格统一调整，单辆上调幅度300元以上。此外，九号、台铃、爱玛等国内电动两轮车头部品牌也计划对旗下大部分车型上调终端售价，涨幅普遍为200—300元。
“我们已经接到明确通知了，4月份向公司拿新货肯定会涨价。”李维告诉记者，每辆车大致涨价200元。3月底特意梳理了几款热卖车型，一直在与台铃电动车业务员沟通，赶在涨价前囤了一批货。
李维表示，每年3—5月是销售旺季，最近也有不少人上门打听调价的事。电动两轮车线下主要采用经销商销售模式，即经销商先向主机厂拿货再零售给终端消费者，因此也是经销商先预感到这次“涨价风暴”。“目前，大多数门店销售的仍是4月前拿的‘旧货’，等库存卖完了就会迎来涨价。”
南通市一家爱玛电动车经销商也有着类似经历。据他介绍，爱玛这轮价格上涨普遍在200—300元，门店现在仍在“消化”此前的库存。预计4月中旬还会再向工厂拿货，到时就将迎来涨价。
上述爱玛科技相关人士则向记者表示，爱玛在各地都有总经销商和对应的公司销售，总经销商“一地一策”，根据当地市场情况来灵活定价，公司也会帮助制订销售计划。
为何电动两轮车在4月迎来普涨？记者了解到，中东局势引发油价波动，传导至制造塑料的PP、ABS等树脂颗粒，以及制造轮胎的合成橡胶等材料。而电动两轮车的车身、外壳、坐垫、轮胎，主要原材料就是塑料和合成橡胶。同时，电动两轮车最核心的部件是电池（铅酸电池或锂电池），生产也需要巨大的能耗，油价上涨也会带动电池生产成本上升。
相关数据显示，电池占电动两轮车整车成本40%—55%。2026年1月，碳酸锂价格为7.6万元/吨，3月已飙升至12.5万元/吨，直接带动锂电池成本每组上涨300—500元。
广发期货铝分析师王羿文分析称，尽管碳酸锂涨幅更迅猛，但对单车成本增量约35元，而铝价上涨带来的成本增量为60—70元。铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上，这些原材料成本的全面上涨，构成了第一轮冲击波。
雅迪也在相关调价函中表示，涨价主要是因为大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。面对前所未有的成本压力，雅迪已在2026年第一季度主动承担经营负担，全力消化成本上涨因素，未对产品价格做出调整。
此外，4月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》补充条款正式实施，新增主动安全预警、电池热失控监测报警、IPX7级防水三大强制安全配置，装备技术升级也有相应新增成本。
电动两轮车企业业绩大涨
2025年，受益于新国标的实施，电动两轮车企业业绩亮眼。
财报数据显示，2025年，雅迪控股实现营收370.08亿元，同比增长31.07%；净利润29.12亿元，同比增长128.83%。绿源集团控股同样迎来丰收，实现营收59.07亿元，同比增长16.5%；净利润1.75亿元，同比增长约50.9%。新日股份预计实现净利润4613万—5766万元，同比增长80%—125%。
对此，新日股份方面表示，2025年，新日股份通过持续提升产品竞争力，有效扩大市场需求，销量较上年同期有所增加，营业收入也随之增长。同时，受上年比较基数较小的影响，业绩同比增幅较大。
业绩增长的背后是销量上行。财报数据显示，2025年，雅迪控股销量约1630万辆，同比增长25.4%；绿源集团控股销量超350万辆，同比增长13.8%。
对此，雅迪控股方面分析称，一方面，有利的市场情绪与政府政策推动的需求带动销售量上升；另一方面，产品组合的持续优化，以及对研发、营销及品牌建设举措的投资增加带来了正面效果。
“2025年，在实施新国标及不断变化的消费者偏好驱动下，中国电动两轮车行业继续经历技术升级及市场格局重塑。”雅迪控股方面进一步表示，电动两轮车行业正日益从功能性交通工具向智能化、设计导向及注重生活方式的出行产品过渡。年轻消费者逐渐成为核心客户群，推动了产品美学、智能互联及个性化骑行体验的升级。为应对市场趋势，雅迪控股实施了一系列战略举措，旨在加强核心业务、巩固市场领导地位并推动可持续的长期增长。
而在绿源集团控股方面看来，随着监管要求持续收紧及消费者对产品标准的期望持续提升，行业竞争逐渐从价格导向转变为产品力、品牌力、渠道力及品控能力等的综合竞争，市场资源预期将进一步向合规经营、研发制造及品牌管理占优的企业集中。
出海则是电动两轮车企业的另一大增长点。据介绍，雅迪控股加快了其国际扩张的步伐，并将战略重点放在东南亚。在东南亚庞大的摩托车用户群、快速的城市化进程以及政府对绿色出行日益增加的支持下，未来几年该市场将以双位数的速度增长，越南、印度尼西亚及菲律宾等国家正逐渐成为采用电动踏板车及电动自行车的关键增长引擎。
“2025年，在海外制造产能及供应链能力持续投资的支持下，雅迪来自东南亚的收入录得强劲增长。”雅迪控股方面表示，2026年年初，雅迪正式启用了位于越南北宁、投资额达1亿美元的智能制造工厂，标志着其区域扩张战略的一个重大里程碑。该设施的初始年产能为100万辆，并将作为支持当地需求及出口的关键制造枢纽。
记者了解到，绿源集团控股同样积极拓展海外业务版图，新进军7个国家市场，海外营收实现同比38.6%的增长。
究其原因，绿源集团控股方面指出，一是聚焦本土化品牌渗透策略，通过数字化营销手段大幅提升区域品牌认知度；二是新兴市场渠道的持续拓展，以及与既有渠道合作的深化，双线并行推动了全球销售网络的进一步扩张；三是推出两款针对海外换电需求的创新产品，率先切入相关细分市场；四是试点推出“服务+订阅”商业模式，强化客户黏性，挖掘客户长期价值。
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